Международный аналитический центр Carbon Tracker обвинил ряд крупнейших мировых автопроизводителей в существенном занижении выбросов парниковых газов, связанных с эксплуатацией проданных автомобилей. Наиболее значительное расхождение, по данным исследователей, выявлено у японской компании Subaru.
Согласно опубликованному исследованию Carbon Gap, фактические выбросы от использования автомобилей Subaru за весь срок их службы могут примерно втрое превышать показатели, которые компания отражает в своей климатической отчетности. Аналитики называют этот случай одним из наиболее показательных примеров недооценки выбросов категории Scope 3 — так называемых косвенных выбросов, возникающих при использовании продукции потребителями.
Речь идет не о превышении нормативов токсичности или расхода топлива конкретными автомобилями. Спор касается корпоративной отчетности о воздействии на климат. Компании обязаны учитывать не только выбросы собственных предприятий, но и выбросы, которые будут произведены проданной продукцией в процессе эксплуатации.
По оценке Carbon Tracker, в среднем автопроизводители недооценивают такие выбросы примерно на треть. Однако в случае Subaru расхождение оказалось значительно выше среднеотраслевого уровня.
Авторы исследования связывают проблему с методикой расчета жизненного цикла автомобилей. По данным аналитиков, Subaru использует оценки пробега, которые в значительной степени основаны на особенностях внутреннего японского рынка. При этом около 70% продаж бренда приходится на США, где автомобили эксплуатируются дольше и проходят значительно большие расстояния. В результате общий объем выбросов углекислого газа за весь срок службы автомобилей оказывается существенно выше расчетных значений.
Помимо Subaru, в исследовании фигурируют и другие крупные автопроизводители, включая General Motors, Ford, Toyota, Stellantis, Mazda и Mitsubishi. Однако именно японский бренд оказался в центре внимания из-за наиболее заметного относительного расхождения между заявленными и оценочными показателями.
Эксперты отмечают, что подобные расхождения способны влиять не только на корпоративные климатические стратегии, но и на инвестиционные решения. В последние годы данные об углеродном следе компаний становятся одним из ключевых факторов оценки экологических рисков со стороны инвесторов и финансовых организаций.
Публикация отчета уже вызвала дискуссию о необходимости ужесточения стандартов раскрытия информации о выбросах парниковых газов в автомобильной отрасли. Аналитики Carbon Tracker считают, что использование более реалистичных данных о сроке службы и пробеге автомобилей позволит получить более точную картину климатического воздействия мирового автопрома.
История с Subaru стала одним из самых заметных примеров того, как различия в методиках расчета способны существенно изменить оценку реального экологического следа продукции и поставить под сомнение отдельные показатели корпоративной отчетности.
Источник: nia.eco