При видимости менее 200 м возможности для маневра и навигации танкеров класса Arc7 длиной около 300 м резко сокращаются
Фото с сайта ААНИИ
Ученые Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) в ходе комплексного анализа условий горизонтальной видимости на побережье Карского моря установили, что начиная с 1990-х годов, частота случаев опасного снижения дальности видимости на трассе Северного морского пути (СМП) устойчиво растет, что увеличивает актуальность оперативного и качественного обеспечения судов гидрометеорологической информацией. Об этом сообщает пресс-служба ААНИИ.
«Карское море — стартовая точка Северного морского пути, главного транспортного коридора между Европой и Азией через Арктику. Сегодня по нему проходят гигантские танкеры класса Arc7, длина которых достигает 300 м. При видимости менее 200 м безопасная навигация судов таких размеров существенно затруднена, а снижение видимости до 50 м приравнивается к опасным метеорологическим явлениям», — говорится в сообщении.
Фото с сайта ААНИИ
Ученые проанализировали данные наблюдений двух прибрежных метеостанций — «остров Диксон» на юго-западе Карского моря и «ОГМС им. Е.К. Федорова» (мыс Челюскина) на востоке — за период с 1966 по 2021 год. Это позволило сравнить условия в эпоху относительно холодного климата (1960–1991 гг.) и в период современного потепления Арктики.
Согласно выводам ученых, условия ограниченной видимости имеют два сезонных максимума: зимой (январь–февраль) и летом (июль). Зимой главная причина — метели, возникающие при скорости ветра от 6 м/с и выше. Летом — туманы, которых становится все больше по мере того, как тающий морской лед открывает поверхность воды и насыщает атмосферу водяным паром. Именно это изменение — летний рост частоты туманов — стало наиболее значимым следствием климатических изменений в регионе. На станции «ОГМС им. Е.К. Федорова» за последние три десятилетия летний максимум ухудшения видимости и вовсе превысил зимний — то есть характер рисков принципиально изменился.
Ведущий научный сотрудник ААНИИ, доцент Санкт-Петербургского государственного университета Борис Иванов:
— Арктика теплеет в несколько раз быстрее, чем средние широты, и это меняет не только ледовую обстановку, но и погодные условия в целом. Снижение горизонтальной дальности видимости — один из тех параметров, которому уделялось недостаточно внимания на фоне дискуссий о сокращении площади и толщины арктических льдов. Вместе с тем, для практики судоходства это не менее критичный фактор: при видимости менее 200 м возможности для маневра и навигации танкеров класса Arc7 длиной около 300 м резко сокращаются. Наши данные показывают, что с 1990-х годов частота таких условий растет — и этот тренд необходимо учитывать при планировании рейсов и формировании требований к навигационной безопасности на Северном морском пути.
Фото с сайта ААНИИ
Отмечается, что работа выполнена при финансовой поддержке Российского научного фонда (грант № 24-27-00112 «Современные изменения климата Арктики и экстремальные колебания погоды в западном секторе Северного морского пути»).
Как сообщало ИАА «ПортНьюс», ААНИИ и Главное управление Северного морского пути ранее подписали соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает передачу фактических данных о погоде и льдах от капитанов судов, беспилотных систем и береговых служб напрямую в ААНИИ для анализа и прогнозирования.
Справочно
Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) — ведущий мировой научный центр по исследованию полярных областей Земли. Институт проводит весь цикл работ в высоких широтах в интересах Российской Федерации и коммерческих компаний.
Читайте по теме
ААНИИ и ГлавСевморпуть договорились о передаче оперативных данных о ледовой обстановке от флота — науке
Мнение: Флот в Арктике должен стать одним из источников информации о ледовой обстановке
Оптимальные маршруты в Арктике строятся на союзе ретроспективных данных и информации реального времени
Источник: portnews.ru