Суда должны иметь возможность проходить через Ормузский пролив безопасно, надежно и без взимания платы
Изображение с сайта ИМО
Всемирный совет судоходства (WSC) обеспокоен перспективой взимания платы за проход Ормузского пролива, а также наличием мин. Как указано в заявлении ассоциации, президент и генеральный директор WSC Джо Крамек заявил, что соглашение, касающееся Ормузского пролива, само по себе является позитивным событием и обнадеживающим шагом на пути к восстановлению безопасности в этом жизненно важном морском коридоре.
«Неотложным приоритетом является безопасный проход для моряков и судов, которые все еще остаются заблокированными в этом районе. Это потребует координации между государствами, ИМО и отраслью, подкрепленной необходимыми гарантиями безопасности. Согласованные оценки рисков, операции по разминированию и управлению судоходством должны быть приоритетными в рамках этих усилий», — заявил Джо Крамек. «Этот конфликт вновь показал, почему основополагающий принцип свободы судоходства должен уважаться и защищаться. Суда должны иметь возможность проходить через Ормузский пролив безопасно, надежно и без взимания платы».
По его словам, морские перевозчики внимательно следят за развитием событий и будут принимать операционные решения в сложной обстановке, основываясь на наилучшей доступной информации и оценках рисков, — добавил Джо Крамек.
Ранее аналитики Xeneta предположили, что ставки контейнерного фрахта будут расти еще как минимум месяц после открытия Ормузского пролива, а судоходство будет восстанавливаться в нем поэтапно. На первых этапах необходимо разминирование и разблокирование застрявших в регионе судов и их экипажей.
Напомним, в состав WSC входят практически все крупнейшие мировые контейнерные перевозчики, которые в совокупности обеспечивают около 90% мировых контейнерных перевозок. В число членов входят такие компании, как MSC, Maersk, COSCO, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen и многие другие. Руководство осуществляет совет директоров.
Справочно
Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом, связывая Саудовскую Аравию, ОАЭ, Катар, Кувейт, Бахрейн, Ирак, Иран и Оман с глобальными рынками. По нему до начала военной операции США и Израиля против Ирана ежедневно проходило 200–300 судов. Водный путь обслуживает четверть мирового трафика нефти и нефтепродуктов; на него приходится пятая часть мировой торговли СПГ.
Источник: portnews.ru